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在5月4日截止的北京车展上，雷军、周鸿祎成了最热的流量明星。两东说念主所到之处东说念主头攒动，车企高管纷纷切身理财，以致于公论皆聚焦在两东说念主的一言一转上，对车的关怀反而淡了几分。
事实上，在本届北京车展之前，因小米等科技公司入局，对流量的追赶与慌乱已在汽车圈悄然推广。不少车企高管齰舌，传统的汽车营销方法遭到解构，怎么得到高流量成为不少车企当底下临的推行挑战。
但需要严防的是，流量并不是全能的，用好了确乎不错匡助居品在短期内完结热销，扩大品牌着名度；但若是利用不好，过度营销，很容易被流量“反噬”，其所带来的负面效应答产业和企业的伤害阻挡小觑。
其实，流量与品牌价值之间莫得宠必探讨。流量营销成绩的是短期交游，以至是一次性交游，而品牌价值的搭建需要时辰积蓄。企业不错借助流量为品牌造势，但流量不行形制品牌价值。这就决定了企业若是只追求流量，而莫得遥远的品牌计策，是走不远的。企业在进行流量营销之前，要尽量幸免可能的反噬，加强对品牌价值体系的搭建与夯实。
对车企而言，流量不等于销量。咱们频繁不错看到一些车企声量很大，其公司高管亦然“网红”，炒期货但居品的本色销量并不睬想。究其原因，与居品的技艺、质地和职业不外关有平直联系。
汽车，动作一款耐用的巨额铺张品，事关铺张者的生命安全，在此基础上，造型漂亮、智能技艺非常等身分是加分项，但居品的质地和售后职业才是一款车能否具有遥远生命力的瑕疵。
当前不少东说念主挖苦传统车企的营销方法过期了，以为通过流量掌控语言权智商俘获铺张者的心智。这种说法有一定道理，毕竟以用户为中心的互联网想维方法催生了流量营销。但从销量数据来看，居品力过硬的着名汽车品牌销量也莫得差到那处去。比如本年一季度，奥迪、良马、飞奔依旧以扫数的销量上风占据中国豪华车市集前三名。
由此可见，车企营销既要跟上期间的变化，也要信守遥远认识的品牌价值不雅。很是是在追赶流量营销的同期，要守住法律底线和说念德底线。而当下有些企业为通过流量掌持语言权，运行“圈养”粉丝和水军，有组织、有方向地挫折竞品，羞辱视听，形成了“劣币结束良币”的表象。这种活动不仅骚扰了铺张者的知情权，也不利于我国汽车产业的高质地发展。
在浓烈的市集竞争下，博取流量无可厚非，但必须在合理的鸿沟内，同期也要作念好把流量窜改为销量的品牌价值体系构建。因为归根结底，品牌作念到终末，等于在作念用户心智。而用户心智不是品牌想何如样就何如样，它是用户偶而真的感知并接受到的品牌价值。